中国新能源汽车市场蓬勃发展，无数车企在这个赛道上前仆后继，争相布局自家技术与产品，向用户与市场证明自己的“决心”，一汽红旗自然也不例外。4月8日，红旗发布了“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）。这一平台由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，它的出现代表着红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势，同时也意味着当下用户的“痛点”或将得以“终结”。

混动变速器+混动发动机，“破解”用户出行痛点

当用户“痛点”与平台优势达成一致，平台的技术魅力就显而易见了。当下用户既想要混动汽车的强劲动力，又纠结于噪音与油耗的“短板”，对于用户的“矛盾”，红旗混动平台HMP以特有的高效混动变速器系统与高性能混动发动机系统给出了一个更优解。其中，高效混动变速器系统分为横置与纵置两种，二者均具有高效、强劲、静谧的优势，全域阶次噪声低于65分贝，很好的“破解”了用户对于常规混动车型噪音大、油耗高的痛点。

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纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45属于国际首创的产品，它是将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，让变速器的传递路径变短，同时降低系统损耗，实现高效强劲的效果。另外，由于它是多挡化的设计，可以让车辆在高速巡航时发动机转速保持在2000转以下的高效率、低噪声区，这样一来，用户所担忧的高速噪音大、油耗高的问题也就不复存在了。

当然，LDU45主要运用于C级以上混动车型，对于A、B级混动车型，红旗专门开发了横置混动变速器HDU35。这一变速器将轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用了中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，轻量化的设计让其总成重量远低于同级，重量的降低也意味着车辆在加速性能、油耗、续航等方面都会有更好的表现。另外，全新开发的双电泵按需供能液压系统也让HDU35产品有了高达98.5%以上的传动效率，混动系统综合效率达到90%以上，效率越高，油耗就越低，用户的出行成本自然就降下来了。

除了变速器之外，这一平台的高性能混动发动机系统也很有创新性。红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别为44.3%和45.2%，都是行业最高水平。其中，20TD混动发动机采用了高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项核心技术，可以让汽油和空气混合的更充分，并且实现各缸全工况精确喷射及多次喷射，确保发动机高效清洁燃烧，同时，还可以将一部分燃烧产生的废气经过冷却后送回缸内参与燃烧，进一步提升发动机热效率，可以说是一点也不“浪费”。

值得一提的是，其加装的双轴平衡系统对于用户体验也有很大的意义，它可以最大程度降低发动机的振动，让整车运行更加平稳、顺畅。另外，这款发动机还具有全MAP智能热管理采用先进的发动机智能热管理模块技术，简单来说，就是智能控制发动机温度，让发动机长期工作于最优水温下，从而达到春夏秋冬各种环境之下，发动机的运转都足够可靠，用户的舒适性体验也更好。

独特电驱系统+电池系统，“平衡”用户出行担忧

新能源四驱车电驱空载能耗大算是行业的一大难点，对此，红旗的动力解耦式电驱系统开拓出了一个新的解决思路。动力解耦式电驱系统应用了差速器集成式断开装置，采用电磁离合器换挡，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，可以实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。我们可以理解为，在日常工况下，用不到四驱时，可以自动实现两驱经济驾驶；而当驾驶工况需要四驱加入时，系统会提前监控到，电磁通电预充提前准备，主动调速，无缝衔接，从而带来动力性与经济性的平衡。

值得一提的是，红旗动力解耦式电驱系统还采用了最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，具有体积小，轻量化的特点，很好的解决了电机体积与效率、转矩等性能之间的矛盾。而全域深度变频及超级过调制技术则像一个系统内部的“智能管家”，可以主动识别用户不同驾驶工况，根据识别的具体情况做出调节，比如低速行驶时，电驱动系统就会采用最低载波频率降低功率模块发热，提升整车起步和爬坡能力；如果是日常城市内通勤，它就会采用较低的载频提升系统效率；如果是跑高速，它又会自动变成高载频来提升驾驶响应和平顺性。

面对用户想要体验电机的“丝滑”，又担忧电池安全的情况，红旗混动平台HMP的高安全耐低温电池系统是一个不错的解决办法。高安全耐低温电池系统采用的轻量化全复合材料箱体是安全保障的核心所在，它具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，并且有优秀的阻燃隔热、全绝缘特性，这意味着在这一箱体的保护下，可以彻底杜绝短路及拉弧等风险，同时，由于箱体的质量比较轻，可以降低电池的重量，重量减轻了，车辆的续航能力自然会更加出色。

除了外部防护，红旗高安全耐低温电池系统还有云管家大数据驱动技术带来的双重保障，它可以对电池状态极星实时监控，做到提前预警，对电池安全进行全生命周期的管控。另外，对于当下用户非常在意的电芯安全与性能衰减问题，红旗专门研制了低温活性电芯，它的热稳定性温度被提升到了185℃，进一步保障了电芯安全。而寒冷天气性能衰减的问题主要取决于电解液与电极，红旗采用了低粘度电解液、低阻抗电极设计技术，从根本上改善电芯低温活性，功率提升了20%以上。

智慧能量控制模型，“打破”常规运思维逻辑

除了以上四大核心系统之外，红旗专属的智慧能量控制模型也是红旗混动平台HMP的一项重要加持。红旗专属的智慧能量控制模型更像是一个内部的“AI”，可以可以通过精准、严密的算法，了解并预判用户的想法和习惯，以此为依据，有效调度动力系统，让车辆的能耗、排放、动力性、操控性、舒适性等达到极致状态。

举个例子来说，当用户在市区拥堵路况行驶时，系统可以自主识别，进入纯电驱动状态，并且通过对扭矩的调配，让用户感受到最佳的动力体验。而如果是在高速行驶，系统可以自动识别驾驶员的风格，提供最合适的扭矩。更重要的是，以往大家对于混动车辆的思维逻辑是有电用电，没电用油，很少去考虑如何用更经济的问题，红旗的智慧能量控制模型就完全打破了这一惯性逻辑，考虑的是用户“利益最大化”。根据实测结果，在智慧能量控制模型控制之下，能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，当把油和电真正用到极致，一年下来能为用户省下不少用车开销。

结语

用户要的是“好产品”，而“好产品”的背后一定得有与用户需求同频的技术。作为“旗帜”超级架构下的第三大平台，红旗混动平台HMP的出现代表着，越来越多的用户在混动方面的“痛点”将得以解决，相信，在这一全新平台的加持之下，红旗品牌也会离“Allin”新能源更进一步。